クラーク：世界初のフォークリフトの誕生
1920年代初頭、イギリスのRansomes＆Rapierは電気リーチトラックのようなものを作りました。 1922年、ドイツの会社Miagは、世界初の「ハイリフト」フォークリフトを開発しました。これは、5年後にドイツのフォークリフトの前身として販売されました。 しかし、クラークはフォークリフト生産のパイオニアであったと言っても過言ではありません。 真のブレークスルーは、労働者のグループがアメリカの会社Clark Equipment Co.の鋳造所を設立したときに起こりました。1916-1917では、砂と原材料を輸送する機械が産業用フォークリフトの先駆者になりました。
1926年のクラークプロモーションからのドゥアトフォークリフト
当時、ディーゼルフォークリフトにディファレンシャル（ホイール間でトルクを分配するシステム）を使用させるためのエンジニアリングソリューションはまだありませんでした。 最終的に、前の製品はガソリンエンジンと3つの車輪を持っていました。 ステアリングシステムの欠陥により、ターンテーブルは狭く、フォークリフト自体はあまり便利で安全ではありません。 左に曲がるには、オペレーターはハンドルを右に回し、右に回します-ハンドルを左に回します。 フォークリフトにはブレーキが装備されておらず、最も簡単な方法で停止します。最初の適切な障害物にぶつかると自動的に停止します。 これらの欠点にもかかわらず、フォークリフトはうまく機能します。 工場への訪問者はすぐに製品の潜在的な価値に気づき、彼らの会社のためにフォークリフトを注文し始めました。 第一次世界大戦に至るまでの数年間でプラットフォームカートが最も一般的であったことに注意する必要があります。これは、電気三輪車を爆発物の理想的な輸送手段と見なした将校の到着とともに変化しました。 当時、米軍の倉庫では電気自動車が使われていました。 通常、倉庫はバンカーの下部にあり、バンカーの下部は長い道のりです。 危険な貨物が屋外に残っている間、バッテリーが旅の途中で故障することがよくあることはまったく受け入れられません。 クラークの技術者は、フォークリフトに内燃エンジンを後付けすることで問題を解決しました。 同僚は、爆発物を輸送するために電気三輪車フォークリフトを使用することが非常に理想的なツールであることを知りました。
1927年運転手の職場をしっかりと保護するクラーク三輪トラクター
クラークのドゥアトは本質的にガソリンエンジンを動力源とする三輪車であり、カウンターバランスフォークリフトの創始者と見なされています。 1928年に、多くの機能が組み合わされて、まったく新しい車が作成されました。 Duatプロトタイプの着陸装置（フレーム）は、油圧リフトシステム、前輪、後輪ステアリング、ゴムタイヤ、カウンターウェイトを備えたフォークリフトの基礎として使用されました。 新しい機械はTructractor（「トラクター」）と名付けられました。 約1年後、プロトタイプにはガントリーとチルトが装備されました。 その後すぐに、Tructractorの名前がTructierに変更されました。 Tructier-Aモデルには、前輪駆動と後輪制御が搭載されています。 Tructier-Bモデルには、後輪駆動と前輪制御があります。 一部のTructier-Bモデルには、伸縮式リフト機構が搭載されており、新世代フォークリフトの開発における画期的な出来事です。 次の数年で、会社は有名なクラークトランスミッションの生産を開始しました。 その結果、同社は基本的なデザインのアイデアを開発し、名前自体がフォークリフトのシンボルになりました。
電気駆動装置とケーブルマストを備えた最初のヨーロッパのフォークリフト
第二次世界大戦の初めまでに、クラークは認められたマーケットリーダーになりました。 同社は、戦争中に米軍が使用したすべてのトラクターとローダー（フォークリフトを含む）の少なくとも90％を生産しました。 1942年に、最初の電動フォークリフトが組立ラインから転がり落ちました。 この技術はヨーロッパで登場し始めています。 ヨーロッパで最初の工場は、1952年にドイツのミュールハイムに建設されました。
